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기름 펌프

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    • 알루미늄 오일 및 워터 펌프 커버

    알루미늄 오일 및 워터 펌프 커버

    • 모형: 238

    • 원산지: 중국 닝보

    • 수송: Ocean,Land,Air

    알루미늄 오일 및 워터 펌프 커버 내연 기관 의 오일 펌프 는 압력 하에서 엔진 오일을 회전 베어링, 슬라이딩 피스톤 및 엔진의 캠축으로 순환시킵니다. 이렇게하면 베어링에 윤활유를 바르고 용량이 큰 유체 베어링을 사용할 수 있으며 엔진 냉각 에도 도움이됩니다 . 윤활유의 주요 목적뿐만 아니라 가압 유는 점점 더 작은 액츄에이터에 동력을 공급하는 유압 유체로 사용됩니다. 이러한 방식으로 주목할만한 첫 번째 용도 중 하나는 캠축 및 밸브 작동시 유압 태핏에 사용되었습니다. 최근에 점점 더 일반적인 용도는 타이밍 벨트 용 텐셔너 또는 가변 밸브 타이밍 시스템 용 바리...

    • 오일 펌프 알루미늄 몰드

    오일 펌프 알루미늄 몰드

    • 최소 주문량: 1000 Bag/Bags

    • 모형: 27

    • 원산지: 중국 닝보

    • 수송: Ocean,Land,Air

    • 유형: 다른

    오일 펌프 내연 기관 의 오일 펌프 는 압력 하에서 엔진 오일을 회전 베어링, 슬라이딩 피스톤 및 엔진의 캠축으로 순환시킵니다. 이렇게하면 베어링에 윤활유를 바르고 용량이 큰 유체 베어링을 사용할 수 있으며 엔진 냉각 에도 도움이됩니다 . 윤활유의 주요 목적뿐만 아니라 가압 유는 점점 더 작은 액츄에이터에 동력을 공급하는 유압 유체로 사용됩니다. 이러한 방식으로 주목할만한 첫 번째 용도 중 하나는 캠축 및 밸브 작동시 유압 태핏에 사용되었습니다. 최근에 점점 더 일반적인 용도는 타이밍 벨트 용 텐셔너 또는 가변 밸브 타이밍 시스템 용 바리 에이터를 포함 할 수...

중국 기름 펌프 공급 업체

알루미늄 오일 및 워터 펌프 커버

내연 기관의 오일 펌프는 압력 하에서 엔진 오일을 회전 베어링, 슬라이딩 피스톤 및 엔진의 캠축으로 순환시킵니다. 이렇게하면 베어링에 윤활유를 바르고 용량이 큰 유체 베어링을 사용할 수 있으며 엔진 냉각에도 도움이됩니다.

윤활유의 주요 목적뿐만 아니라 가압 유는 점점 더 작은 액츄에이터에 동력을 공급하는 유압유로 사용됩니다. 이러한 방식으로 주목할만한 첫 번째 용도 중 하나는 캠축 및 밸브 작동시 유압 태핏에 사용되었습니다. 최근에 점점 더 일반적인 용도는 타이밍 벨트 용 텐셔너 또는 가변 밸브 타이밍 시스템 용 바리 에이터를 포함 할 수 있습니다.

높은 유압
오일 압력이 너무 높으면 최종 메인 엔진 씰이 끊어 지거나 오일 플러그가 끊어집니다. 다시 말해, 어떻게 든 밀폐 된 크랭크 케이스에 들어갈 수있는 부분이 날아갈 수 있습니다. 높은 오일 압력은 종종 콜드 스타트 ​​업시 극도로 높은 압력을 의미하지만 이는 고압의 자동 결과가 아니라 설계 결함입니다. "최대 압력을 올리면 냉압이 너무 높아집니다"라는 관측은 정확하지만 의도적 인 것은 아닙니다.

스톡 펌프 (브랜드 및 모델에 상관없이)에도 릴리프 밸브 용량이 충분하지 않습니다. 릴리프 포트가 너무 작아서 차가운 오일의 양을 처리 할 수 ​​없습니다. 이것이 냉온 유, 고 저온 RPM 사이에 큰 차이가있는 이유입니다. 그러나 위에서 언급 한 스프링 식 압력 릴리프 밸브 때문에 일반적으로 스톡 엔진에는 문제가되지 않습니다. 올바르게 설계된 릴리프 포트 (생산 엔진에는없는)는 오일 점도 나 온도에 관계없이 기어가 통과하는 오일 량을 흐르게하며 게이지 수치는 약간만 다릅니다.

오일 압력은 일반적으로 엔진 블록에 장착 된 오일 압력 전달 장치로 모니터링됩니다. 전송 장치의 유형에 따라 스프링 식 압력 센서 또는 전자식 압력 센서 일 수 있습니다. 오일 압력 전송 장치 또는 운전자와 디스플레이 사이의 연결에 문제가 있으면 오일 압력이 완벽하게 허용 될 때 비정상적인 오일 압력 판독 값이 발생할 수 있습니다 ...

저 유압
오일 압력이 낮은 이유는 4 가지뿐입니다. 1) 엔진에 오일 또는 저유가 없음, 2) 오일 펌프 마모 또는 결함 또는 압력 릴리프 밸브 스프링 파손, 3) 메인 베어링 마모 (대부분의 압력이 공급되는 최대 엔드는 오일 압력과 관련이 없음) 구심력) 및 4) 오일 갤러리 골절 또는 막힘. 오일 압력이 낮 으면 엔진이 손상 될 수 있습니다. 차량이 OHC 인 경우 제한 장치를 통해 공급되고 저압은 윤활 엔진 상단에 굶주 리므로 캠 캐리어 베어링이 가장 먼저 실패합니다. 피스톤에 크라운 제트가있는 경우 (예 : 스카니아) 피스톤 / 라이너 닙을 유발할 수 있습니다. 또한 크랭크 샤프트 및 커넥팅로드 베어링이 압수됩니다. 오일 압력이 낮음을 나타내는 것은 경고등이 켜져 있거나 게이지의 압력이 낮거나 엔진에서 삐걱 거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 낮은 오일 압력은 심각한 손상을 방지하기 위해 즉시 해결해야하는 문제입니다.

엔진의 낮은 오일 압력의 주요 원인은 엔진의 핵심 부품의 마모입니다. 시간이 지남에 따라 엔진 베어링과 씰이 마모됩니다. 마모로 인해 이러한 부품이 결국 원래 크기를 잃을 수 있으며,이 증가 된 간극으로 인해 시간이 지남에 따라 더 많은 양의 오일이 흐르게되어 오일 압력을 크게 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 엔진의 메인 베어링에서 .001 인치가 마모되면 오일 압력이 최대 20 % 손실 될 수 있습니다. 마모 된 베어링을 교체하는 것만으로도이 문제를 해결할 수 있지만, 마모가 많은 구형 엔진에서는 엔진을 완전히 점검하는 것 외에는 할 수있는 것이 없습니다.

오일의 입자는 또한 오일 압력에 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다. 오일이 엔진을 통해 흐르면 오일 팬으로 되돌아 와서 많은 잔해를 옮길 수 있습니다. 이물질은 오일 픽업 스크린과 오일 펌프 자체에 문제를 일으킬 수 있습니다. 오일 픽업 스크린의 구멍은 약 0.04 제곱 인치 (0.26 cm 2)입니다. 이 크기의 구멍은 더 큰 파편 조각 만 집어 들고 작은 조각이 많이 흐르도록합니다. 스크린의 구멍은 온도가 낮고 엔진 속도가 느리기 때문에 오일이 매우 점성이 있고 자유롭게 흐르기 위해 큰 개구부가 필요하기 때문에 잔해가 너무 큽니다 (이물질에 비해). 화면에 이러한 큰 구멍이 있어도 여전히 막히게되고 오일 압력이 낮아질 수 있습니다. 스크린에 .005 인치 두께 (0.13mm) 코팅을하면 구멍 크기를 약 0.13cm (0.19cm 2)로 줄일 수있어 오일 흐름이 44 % 줄어 듭니다.

오일 픽업 스크린과 오일 필터를 통과 한 후에도 오일에 잔해물이 남을 수 있습니다. 엔진에 흐르는 잔해의 양을 최소화하기 위해 오일 및 오일 필터를 교체하는 것이 매우 중요합니다. 주행 거리가 긴 엔진에서 정상적인 엔진 마모와 함께이 유해한 파편은 베어링과 다른 움직이는 부품 사이의 간격을 증가시킵니다.

낮은 오일 압력은 오일 연소 (일반적으로 피스톤 링 마모 또는 마모 된 밸브 씰로 인해 발생) 또는 누출로 인해 섬프에 오일이 충분하지 않기 때문일 수 있습니다. 피스톤 링은 연소실을 밀봉하고 실린더의 내벽에서 오일을 제거하는 역할을합니다. 그러나 마모되면 효과가 떨어 지므로 연소 중에 실린더 벽에 오일이 남습니다. 일부 엔진에서는 소량의 오일을 연소하는 것이 정상이며 알람을 유발할 필요는 없지만 엔진 오일을 많이 연소하는 것은 엔진 점검이 필요할 수 있습니다.

고성능 엔진의 오일 펌프
모든 엔진에 동일한 오일 링 요구 사항이있는 것은 아닙니다. 예를 들어 고성능 엔진은 윤활 시스템에 더 큰 스트레스를줍니다. 이 경우 윤활 시스템은 엔진 손상을 방지하기 위해 특히 견고해야합니다. [2] 오늘날 도로에있는 대부분의 자동차 엔진은 5,000-6,000 rpm을 넘지 않지만 엔진 속도가 최대 8000-9000 rpm에 도달 할 수있는 성능 엔진에서는 그렇지 않습니다. 이와 같은 엔진에서는 오일이 충분히 빨리 순환되거나 공기가 오일에 갇힐 수 있어야합니다. 또한 전력을 확보하기 위해 성능 응용 분야의 일부 엔진은 더 낮은 오일을 사용하므로 오일 펌프를 작동하는 데 더 적은 전력이 필요합니다. 오늘날 엔진의 일반적인 오일 중량은 일반적으로 5W-30 또는 10W-30 오일 인 반면, 성능 엔진은 점성이 적은 0W-20 오일을 사용할 수 있습니다.

습식 및 건식 섬프 시스템
기존의 습식 섬프 엔진에는 오일 펌프가 하나 있습니다. 일반적으로 엔진의 하부 내부, 일반적으로 크랭크 샤프트의 한면 아래 및 / 또는 한쪽에 위치합니다. 건식 섬프 엔진의 경우 엔진 구성 요소 주위에 오일을 가압 및 분배하기위한 하나와 엔진 하단에 풀링 된 오일을 배출하기위한 하나 이상의 다른 '폐기 펌프'가 필요합니다. 이 청소 펌프는 때때로 엔진의 '스프 프'에 위치하지만 (항상 그런 것은 아님), 결정적으로이 청소 펌프의 유량 용량은 엔진 전체에 오일을 가압 및 분배하는 펌프의 유량 용량을 초과해야합니다.

드라이 섬프의 외부 오일 저장소로 인해 오일이 엔진을 통해 펌핑되기 전에 과도한 공기가 오일을 빠져 나갈 수 있습니다. 건식 섬프는 또한 바람의 양을 줄이고 회전 어셈블리로의 오일 슬로 싱을 감소 시키며 스 캐빈 지 펌프의 진공이 링 씰을 향상시키기 때문에 더 많은 전력을 공급합니다. 건식 섬프는 개선 된 출력 및 오일 슬로 싱 감소로 인해 오일 압력을 줄임으로써 레이싱 애플리케이션에서 더 많이 사용됩니다. 건식 섬프의 단점은 무게가 증가하고 부품이 추가되며 누출 및 문제가 발생할 가능성이 높아집니다.

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